Лица новой морской логистики

Операторы контейнерных перевозок из Дубая получили едва ли не эксклюзивные условия работы в российских портах группы компаний «Дело». В выстраивании новых транспортных схем, так или иначе, участвовали российские менеджеры на российские деньги. У правоохранительных органов могут возникнуть вопросы по поводу дальнейшей судьбы данных проектов. И вот почему.

В начале апреля основатель группы компаний «Дело» и миллиардер Сергей Шишкарев учредил в Москве новое юрлицо в сфере транспортных перевозок. ООО «Сиатрасс альянс» имеет уставный капитал в 10 млн рублей, доля в 90% принадлежит ООО «Логин Дело» (100% у Шишкарева), еще 10% ― Владимиру Воронову (он стал гендиректором новой компании). По данным «Интерфакса», исполнительным директором ООО «Сиатрасс альянс» назначен бывший топ-менеджер ПАО «Трансконтейнер» (входит в ГК «Дело») Александр Подылов.

В пресс-службе группы не ответили на запрос агентства о целях создания новой компании. Однако уместно предположить, что она так или иначе будет связана с построением и обслуживанием новых логистических маршрутов, в том числе международных. Из-за санкций работу в нашей стране прекратили 9 из 12 западных операторов грузоперевозок. Осенью прошлого года эта тема стала одной из центральных на Восточном экономическом форуме. Шишкарев призвал участников ВЭФ «завоевывать свое место хотя бы на том рынке перевозок, где формируются грузопотоки из и в Россию».

Обслуживание таких потоков вряд ли возможно без участия компаний в дружественных странах. По этой причине значительную роль в международных грузоперевозках с участием России начали играть морские контейнерные операторы из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ). Наиболее заметными среди них выглядят Mountain Air Shipping (MAS) и CStar Line FZE. Обе фирмы были учреждены в Дубае — в 2022 и 2023 годах соответственно. Мы решили обобщить сведения об этих структурах.

Общие кадры, общий транспорт

Информация в открытых источниках позволяет предположить, что MAS и CStar получили эксклюзивные условия работы на терминалах «Восточной стивидорной компании» (г. Находка) и НУТЭП (г. Новороссийск), входящих в группу компаний «Дело» Сергея Шишкарева и госкорпорации «Росатом».

Масштабы их бизнеса трудно не назвать глобальными, однако проверяемые сведения о бенефициарах MAS и CStar в публичном поле отсутствуют. Что касается руководителей, то несмотря на короткий срок существования компаний, они неоднократно менялись. Среди топ-менеджеров были замечены персоны, ранее связанные со структурами миллиардера Шишкарева.

По данным профильного портала о морских перевозках TradeWinds, в октябре 2022 года Mountain Air Shipping возглавил россиянин Александр Исурин, который до 28 сентября того же года был президентом ПАО «Трансконтейнер». При этом к началу апреля 2023 года, если верить профильному телеграм-каналу pro:container, Исурин покинул MAS. Насколько можно понять, следующим руководителем компании стал выходец из Maersk гражданин Венгрии Жолт Катона. Он же, как сообщали «Морские вести России», возглавил CStar Line ― оператора контейнерных перевозок, который работает со стивидорами в РФ.

Ситуация выглядит так, что по какой-то причине на CStar Line FZE была переведена значительная часть бизнеса MAS. Так, по информации портала Seatreade Maritime, который ссылается на аналитическую компанию Alphaliner, «некоторые суда были зафрахтованы CStar у компании Mountain Air Shipping, которая базируется в том же офисном здании в Дубае».

В логистической отрасли можно услышать мнение, что в разное время собственниками MAS и CStar числились упомянутые ранее Александр Исурин и Жолт Катона, а также предположительно бывший депутат Верховной Рады, гражданин Украины и Болгарии Игорь Плохой. К слову, он, как и Шишкарев, является уроженцем Новороссийска.

В данный момент в качестве собственника MAS и CStar может значиться гражданин Республики Сербия Драган Митич, сообщил информированный источник из компании IONIC Bulk Carriers (MGT) Inc.

Новым директором CStar в декабре 2023 года была назначена Екатерина Слюсаренко, ранее работавшая в подразделении Maersk по Восточной Европе, а также возглавлявшая российское отделение французского контейнерного оператора CMA CGM.

Нам не удалось достоверно проверить, является ли госпожа Слюсаренко руководителем CStar Line FZE в настоящий момент. По некоторым данным, она могла покинуть компанию по той же причине, что и ее предшественник Катона. Можно предположить, что оба оказались вовлечены в сомнительные бизнес-процессы.

Запутанные схемы

Одной из главных проблем российского бизнеса на фоне западных санкций стали взаиморасчеты с иностранными контрагентами. В 2022 году существенная часть платежей была перенаправлена через компании и банки ОАЭ, а по пути деньги могли проходить через сложные цепочки фирм-посредников с соответствующими издержками. Насколько можно судить, Mountain Air Shipping получала плату за свои услуги, оказанные структурам «Трансконтейнера», через южнокорейскую «дочку» заказчика ― TransContainer Asia Pacific Ltd. При этом речь могла идти о переплате порядка $30 млн сверх сумм, установленных договорами.

С учетом этого трудно не связать частую смену топ-менеджеров MAS и Cstar с их возможными опасениями по поводу дальнейшей судьбы данных проектов и вопросов о движении средств, которые могут возникнуть у российских правоохранительных органов. Похожие опасения, вероятно, испытывал в 2015 году племянник Шишкарева Тимофей Телятник, владевшей 10% акций компании DeloPorts через кипрский офшор Lanuria Ltd. Сообщалось, что акции были подарены ему дядей, который затем решил выкупить их обратно за сумму в примерно $50 млн. Деньги, как это происходит в последнее время, могли уйти через Кипр в западные банки и в Россию больше не вернулись.

В отрасли можно услышать мнение, что дубайские офшоры якобы накопили перед «Восточной стивидорной компанией» долг за услуги перевалки в сумме более 1 млрд рублей, однако руководство терминала по неясным пока причинам не предпринимает мер по истребованию долга, продолжая обслуживать CStar на своих причалах. Может ли участник одной из самых скандальных приватизаций в России Сергей Шишкарев быть настолько щедрым к чужим компаниям? Этот вопрос повисает в воздухе.