«Мослифт»: аукнется так, а откликнется черт знает как

В Москве с 2011 года идет широкомасштабная лифтовая реновация, в рамках которой в жилых домах уже заменена почти четверть лифтов, или более 32 тыс. кабин. Только в прошлом году на модернизационный проект из столичного бюджета было потрачено 5,18 млрд рублей. Средства не самые внушительные, хотя на термоядерные исследования в России выделено на 180 млн меньше. Возможно, недостаточное финансирование является причиной того, что главным достижением мегареновации стала не менее грандиозная деградация лифтового парка. По некоторым данным, количество дефектов московских лифтов увеличилось более чем в два раза. Legal.Report попытался разобраться, что происходит с лифтовым хозяйством столицы.

Что скрывается под бравурными рапортами

«У других народов совершается реакция по естественному закону механики: угол падения равен углу отражения; как аукнется, так и откликнется; у нас — по какому-то закону сверхъестественному: угол отражения равен х; аукнется так, а откликнется черт знает как» — модернизация лифтового хозяйства Москвы идет в четком соответствии с этим наблюдением Д. С. Мережковского.

Нарисовать в цифрах и фактах стопроцентно достоверную картину масштабов лифтовой драмы почти невозможно. По поводу отсутствия обобщенных данных о состоянии лифтового парка сокрушаются многие эксперты, в числе которых первый вице-президент Национального лифтового союза (НЛС) Алексей Захаров. Проще собрать данные о последствиях состояния, в котором пребывают лифты. По данным НЛС, за последние пять лет в России произошло более 330 несчастных случаев, связанных с эксплуатацией лифтов, погибли 129 человек. Отдельная статистика по Москве не публикуется, однако, учитывая, что почти четверть российских лифтов имеет столичную прописку, можно представить себе масштабы бедствия в федеральном центре.

Впрочем, жителей Москвы, стоит признать, больше беспокоят регулярные отказы лифтовой техники.

Одной из главных целей лифтовой реновации в Москве называлась замена средств вертикального транспорта со стажем работы свыше 25 лет. В 2016 году, когда в столице таковых почти не осталось, участники движения «Волонтеры города Москвы» попытались в цифрах описать состояние лифтов. В результате «комплексных исследований» волонтеры пришли к выводу, что до 90% осмотренных ими лифтов находилось в ненадлежащем состоянии. До трети нарушений, в числе которых неполадки реверсов и износ «башмаков», общественники квалифицировали как особо опасные и способные привести к жертвам.

В конце того же 2016 года Gazeta.ru сообщала своим читателям: «Москвичи все чаще жалуются на неисправность лифтов, следует из информации на портале gorod.mos.ru. При этом примерно каждое второе сообщение от горожан подается повторно: они жалуются на то, что вместо качественного ремонта лифты только „перезапускают“, после чего они снова выходят из строя… за десять месяцев 2016 года жители столицы написали свыше 16,5 тыс. жалоб (больше, чем за весь прошлый год, — 11 тыс.)».

Интернет-журнал investim.guru приводит данные, подтверждающие версию о росте количества дефектов в лифтах в два раза с 2017 по 2021 год, когда в Москве уже не осталось лифтов старше 25 лет. К слову, именно замена лифтов со стажем в четверть века называлась главной целью лифтовой модернизации.

Статистика «гуляет», но тренд очевиден. Между тем деградирующее лифтовое хозяйство — это реальный ущерб стране, который, будь на то политическая воля, мог бы быть описан в рублях. Многие эксперты сходятся во мнении, что отсутствие объективных данных о результатах лифтовой реновации в Москве — это осознанная попытка скрыть косвенный урон от ее проведения, который, скорее всего, существенно превышает прямые затраты на обновление вертикального транспорта.

Источник ущербности московских лифтов

В этом году в недрах МТУ Ростехнадзора подготовлен документ «О причинах аварий на опасных объектах в 2022 году». Выводы, сделанные в аналитическом отчете, ставят под сомнение саму затею с обновлением лифтового парка — в тексте Ростехнадзора причины аварийности на вертикальном транспорте четко увязаны исключительно с нарушением регламентов, а также правил содержания и эксплуатации лифтов.

Выводы специалистов Ростехнадзора подтверждает вице-президент НЛС Алексей Захаров: «Владелец лифтов гонится за выгодой и нанимает более дешевую компанию, которая проводит обслуживание не в полном объеме или не имеет полного штата качественных специалистов. Они стоят гораздо меньше, чем давно работающие организации, которые знают, что безопасность обеспечивается только при соблюдении всей заложенной производителем карты обслуживания. Периодичность и объем обслуживания всегда указывается в эксплуатации для каждого лифта, но, к сожалению, многие непрофессиональные компании игнорируют эти вещи и либо не производят вообще, либо сильно сокращают объем, чтобы удешевить процесс» (цитата по Lenta.ru).

В свою очередь председатель НП «Жилищный Союз», член Комитета ТПП РФ по ЖКХ юрист Константин Крохин утверждает: «…у нас все УК так или иначе связаны с органами власти. Лифты просто не обслуживаются, то есть если все лифты, которые сегодня есть, проверить по-настоящему, выяснится, что 90% лифтов находятся в опасном состоянии» (цитата по ИА «Национальная служба новостей»). В словах Крохина явный намек на принадлежащее на 100% городу Москва АО «Мослифт», которое обслуживает примерно 70% лифтов в городе.

«Мослифт» изнутри

На днях Арсен Даллакян, самоувековечившийся в титуле бизнес-бихевиорист № 1 в РФ, разместил в Instagram^[1] пост с откровениями про внутренний мир «Мослифта».

«Еще в начале года мы проводили такой ивент для Мослифта, — сообщает аудитории Даллакян (орфография и пунктуация сохранены). — У них очень возрастные сотрудники. Операторы, к которым вы попадаете, случайно нажав на „вызов“ Тема включения пожилых сотрудников в корп культуру таким образом, чтобы не превратиться в Сбер образца 2001 г — актуальна как никогда.: психологическое и физическое…»

Непосвященный наблюдатель справедливо предположил бы, что костяк «Мослифта» — те, кто устанавливает и обслуживает вертикальный транспорт. Но это не так. «Мослифт» не занимается ни установкой, ни обслуживанием лифтов, как делал это когда-то под руководством отца нынешнего генерального директора компании Вартана Авакяна. «Мослифт» сегодня — это прокладка между Москвой, которой принадлежит 100% акций лифтового оператора, и субподрядчиками, которые непосредственно работают с лифтами.

Годами без боя выигрывая конкурс за конкурсом на обслуживание лифтового хозяйства, Авакян передает работы на субподряд в ООО «СМУ № 7», ООО «Подъем» и прочие. В списке субподрядчиков особенно обращают на себя внимание компании, эксплуатирующие в названии слово «практика»: ООО «Практика», ООО «СП Практика», ООО «ЛТ Практика».

На их «родословную» еще в начале 2018 года обращала внимание газета «Аргументы недели»: «Предприятие „Практика“, например, почти полностью состоит из бывших сотрудников „МОС ОТИС“. А этой организацией раньше руководил лично Вардан Авакян. И разные там „Практики“, благодаря такой нежной дружбе, просто загружены работой в лифтовом хозяйстве Москвы, тогда как сам „Мослифт“, точнее то, что от него оставил Вардан Нахапетович, нервно „курит“ в сторонке».

Вот только несколько лифтовых трагедий в Москве, которые широко освещались в СМИ.

2010 год. Двери пассажирского лифта придушили восьмилетнего мальчика. Приговором Люблинского суда Москвы на 2 года лишения свободы были осуждены два рядовых электромеханика, которых признали виновными в халатности (ст. 293 УК РФ).

2015 год. В Беляеве крыша кабины и порог шахты смяли коляску с младенцем. Черемушкинский суд Москвы приговорил к 2 и 3,5 года колонии двух ремонтников по ст. 238 УК РФ (выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности).

2016 год. На северо-западе Москвы в элитном ЖК «Алые паруса» на высоте седьмого этажа отвалилось дно лифта. Погибла 36-летняя мать двоих детей. Отвечать за происшествие пришлось очередному работяге. Хорошевский суд Москвы назначил электромеханику компании «Лифтгарант» 3,5 года колонии, признав виновным по ч. 2 ст. 238 УК РФ (оказание работ, не отвечающих требованиям безопасности). 

В «Алых парусах» лифт устанавливало СМУ № 7 — субподрядчик «Мослифта», в котором Авакян уже занимал на тот момент должность руководителя. Информационный ресурс Life.ru в мае этого года оповестил общественность, что «СМУ № 7 владеет мать Авакяна — Светлана Каракашян. В 2007–2023 годах это предприятие заключило 256 госконтрактов на сумму свыше 5,3 миллиарда рублей, в том числе с „Мослифтом“ на полмиллиарда. Каракашян принадлежит фирма-близнец СМУ № 7, но с другим ИНН. Там госконтрактов поменьше: на 823 миллиона рублей в 2011–2018 годах, почти все заключены с „Мослифтом“».

В связи с этим возникают вполне закономерные вопросы к «бизнес-стратегии» «Мослифта», который, по идее, должен заботиться о комфорте жителей города и тем более об их жизнях. Но данные по госзакупкам свидетельствуют, что многочисленные происшествия и инциденты никак не отражаются на репутации компании и ее финансовой устойчивости.

И этим, к слову, легко объяснить отсутствие вовлеченности сотрудников организации в работу, о чем нам сообщает «ведущий отечественный бихевиорист» Даллакян. «Будущий Советник Президента РФ» (как он сам себя называет) продолжает делиться впечатлениями, на этот раз о руководстве «Мослифта» (орфография и пунктуация автора сохранены): «А еще другая проблема, также связанная с возрастом — как ментально омолодить топ-менеджмент, если физически не получается. Если ваши топы- это уставшие 45-55 летние дядя и тети, реализовашие свои амбиции и стремящиеся к огороду, рассадке в Подмосковное поместье на с-классетс водителем».

Гендиректору АО «Мослифт» Вартану Авакяну в этом году как раз исполнилось 55 лет. «Мерседес» с водителем у него есть. Возможно, не один. И огород в Подмосковье, скорее всего, тоже имеется — где-нибудь на задворках 577-метрового особняка на участке в 20 соток в «Горках-8» на Рублево-Успенском шоссе. Если верить Life.ru, в собственности Авакяна среди прочего также есть вилла на Дип-Каньон-драйв в Беверли-Хиллз, дюплекс в элитной парижской девятиэтажке на проспекте Энгра между Булонским лесом и садом Ранелаг. А супруга главного лифтера Москвы развивает медицинский бизнес в Лос-Анджелесе, там же живут их дети. Оперативно подтвердить или опровергнуть информацию Life.ru журналисты Legal.Report не смогли.

Сермяжный лифтовый кейс

«Образцовый» пример лифтовой реновации в рамках капитального ремонта, также объявшего Москву, являет собой микрорайон Северное Чертаново. Его строительство началось в конце 1970-х. Называли его экспериментальным не только из-за нестандартной архитектуры и планировки квартир. Предполагалось, что район будет образцом идеальной среды обитания для городского жителя коммунистического будущего: с подземными гаражами, магазинами и объектами культуры внутри домов.

В доме № 2 всего четыре подъезда, но в них аж 32 лифта. Капитальный ремонт начался здесь в 2016 году. Уже дважды заменили пластиковые окна и перекрасили стены. В настоящий момент перекладывают плитку, которую усердно красили на первом этапе ремонта. Одним из прорывов в модернизации жилого фонда стало отключение мусоропровода, в результате чего жильцы уже не один год относят пакеты с отходами на помойку, на которой для них едва хватает места. Зато по запаху помойку легко найти в любую погоду и время суток, даже в случае полного отключения света.

Апогеем капитального ремонта стала замена лифтов. Через пару месяцев после того, как это случилось, жильцы начали составлять петицию с требованием вернуть прежние, которые, несмотря на возраст в 40 и более лет, служили исправно. В отличие от новых. Но это был, скорее, символический шаг. Лифты не вернули.

Пока топ-менеджмент АО «Мослифт», очевидно, изнуряет себя окучиванием картошки на огородах, жители района уже 8 лет бьются с новыми лифтами. Машины с логотипом «Аварийная служба Мослифта» на бортах не отъезжают от их домов, но как бы ни старались аварийные бригады лифтеров, подвесные кабины все так же, со скрипом и стонами, перемещаются в шахтах, периодически застревая между этажами.

Жители района Северное Чертаново не смогли добиться вразумительного ответа от «Мослифта» относительно качества работы лифтов и направили коллективное обращение в редакцию Legal.Report. Аналогичное обращение поступило от жильцов дома № 3 на Судостроительной улице. Получив недавно квартиры в этом доме по программе реновации, счастливые новоселы так и не успели насладиться комфортом. Лифты в этом доме, как сообщают жители, чаще не работают, а находиться в них опасно.

К жалобам присоединяются москвичи с Азовской улицы. Жильцы одного из домов рассказали, как 13-летняя девочка ехала в школу, неожиданно свет в лифте погас, а кнопка диспетчера не работала. Постояв на месте, лифт начал движение и доехал до первого этажа, где школьница благополучно вышла. Бабушка-консьерж тут же подошла со словами: «Испугалась, дочка?» В следующий раз в маленьком пассажирском лифте застряли сразу четыре человека вместе с ребенком. «Заложников» спасли через час, ребенок теперь ходит на 22-й этаж пешком, рассказали жильцы. Вот такая травма на всю жизнь.

Кстати, на Щербинском лифтостроительном заводе в неформальной беседе представитель руководства сообщил нашей редакции, что проблема неисправности лифтов — исключительно в обслуживании.

Редакция Legal.Report обратилась с запросами в мэрию и прокуратуру Москвы, сообщив о коллективных обращениях москвичей и указав конкретные факты некачественной работы «Мослифта», возможно не отвечающие требованиям безопасности граждан.

Мэрия письмо проигнорировала. Видимо, просто нечего ответить на очевидные вещи. Прокуратура города прислала формальный ответ за подписью начальника отдела по надзору за соблюдением прав граждан М. Е. Вольской. Вкратце его суть такова: органы прокуратуры что-то и когда-то проверяют.

Массовый пользователь вертикального транспорта — словно лось из анекдота, который пьет и пьет, а ему все хуже. Судя по соцсетям, по всевозможным статистическим выкладкам и прочим признакам, например, по появлению неологизма «лифтопад», чем дольше идет столичная реновация вертикального транспорта, тем чаще застревают лифты, тем пронзительнее они скрипят и со все большей амплитудой раскачиваются при движении. И сколь бы ни пил рядовой житель Москвы из щедрого информационного потока бравурных отчетов по улучшению лифтовой инфраструктуры столицы, легче ему не становится.

В следующих материалах мы подробно расскажем, почему прокуратура Москвы так относится к управляющим компаниям в целом и к АО «Мослифт» в частности, как «Мослифт» расходует бюджетные средства и кто позволяет этой компании игнорировать обращения москвичей.