$ 73.78

€ 86.83

Виновников гибели 47 человек в катастрофе Ту-134 подвели под амнистию со снятием судимости

Новости09.03.2017
09.03.20171557

Прионежский районный суд Карелии вынес приговор фигурантам дела о крушении в 2011 году самолета Ту-134А под Петрозаводском, в котором погибли 47 человек.

Бывший заместитель гендиректора аэропорта Петрозаводск – начальник аэропорта Владимир Шкарупа и и. о. начальника авиационной метеорологической станции данного учреждения Владимир Пронин признаны виновными по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). А начальник управления радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи Росавиации Эдуард Войтовский – по ч. 3 ст. 293 (халатность).

20 июня 2011 года около 23:40 самолет авиакомпании «РусЭйр», выполнявший регулярный рейс по маршруту Домодедово – Петрозаводск, при заходе на посадку в сложных метеоусловиях (низкая облачность, сильный туман, осадки в виде дождя) потерпел крушение и загорелся. Падение самолета произошло на автодороге на расстоянии около километра от торца взлетно-посадочной полосы аэропорта Петрозаводск. На его борту находились 52 человека, из них 9 членов экипажа и 43 пассажира.

Как следует из материалов дела, к катастрофе Ту-134А привели действия наземных служб. В частности, Шкарупа и Пронин, зная о том, что погодные условия не соответствуют метеорологическому минимуму аэродрома, не только не приняли решение о закрытии аэропорта, но и дважды проинформировали экипаж воздушного судна о соответствии погодных условий минимуму аэропорта. Третий фигурант дела Войтовский, как установил суд, незаконно сертифицировал метеорологическую деятельность аэродрома, оснащенного непригодным к эксплуатации метеоборудованием.

При доказывании вины Пронина возникли сложности из-за того, что между ним и аэропортом Петрозаводск были заключены гражданско-правовые договоры подряда и возмездного оказания услуг. Однако в итоге правовая судебная экспертиза пришла к заключению, что Пронин фактически был наделен организационно-распорядительными функциями руководителя в отношении сотрудников метеорологической службы аэропорта. Следовательно, он должен был организовать работу метеорологической службы в соответствии с действующим воздушным законодательством.

Технические судебные экспертизы показали, что у экипажа самолета Ту-134А была возможность предотвратить возникновение и неблагоприятное развитие особой ситуации и ее переход в аварийную, благополучно завершив полет. Для этого экипаж должен был надлежащим образом подготовиться к полету, получив достоверную оперативную информацию о фактических метеорологических данных о погоде в полосе предпосадочного снижения. Кроме того, требовалось точное выполнение каждым из его членов необходимых действий, определенных соответствующей инструкцией. Также установлено, что метеорологические приборы, которые использовались в день катастрофы для определения высоты нижней границы облаков, выдавали информацию с большими погрешностями в измерениях, и их эксплуатация для нужд гражданской авиации была запрещена. Таким образом, экипаж самолета, не располагая достоверными данными о метеоусловиях, оказался не готов к выполнению захода на посадку в сложных погодных условиях.

В результате крушения самолета погибли 47 человек, еще пятерым потерпевшим был причинен вред здоровью различной степени тяжести. Кроме того, компании, которой принадлежал данный самолет, причинен ущерб на сумму более 16 млн руб.

Суд назначил Шкарупе, Пронину и Войтовскому наказание в виде 5 лет лишения свободы условно с испытательным сроком 4 года. В связи с применением акта об амнистии осужденные освобождены от отбывания наказания со снятием судимости.